Ngày 24/8/11, tân bộ trưởng BGTVT Đinh La Thăng có buôi làm việc với 2 viện : Viện Nghiên cứu chiến lược GTVT và Viện Khoa học CN GTVT. Lời kết luận của BT : các Viện khoa học là Bộ Não của ngành GTVT…làm ấm lòng những cán bộ KHKT trong ngành, và người viết ý kiến này, cũng nhân dịp này, muốn nói tới 1 tồn tại lâu nay mà BGTVT chưa ‘vượt qua” được…!
Ai cũng biết, từ nhiêu năm, Tổng Công ty Tư vân thiết kế GTVT (tên gọi tắt : TEDI) là nơi sản sinh ra hầu hết các đồ án TK của những công trình XDCB hạ tầng GTVT đã làm thay đổi bộ mặt của ngành và đât nước, là niềm tự hào của mỗi cán bộ KHKT đã, đang, và sẽ phục vụ trong ngành GTVT. Chất lượng đồ án TK là khâu đầu tiên, có thê nói quan trọng nhất, của chất lương công trình. Không phải ngẫu nhiên  mà môt tạp chí Khoa học lớn của người Nga đã trao giải nhất cho ý kiến sau : mọi sự kỳ diệu của thế giới đều ra đời tử  cây bút chì và được thể hiện trên bản vẽ!
Tư vấn TK là 1 hoạt động đặc thù 100% chất xám thuộc đủ loại ngành nghề,.Sản phẩm của TVTK là mở đầu cho hàng loạt công việc tiếp theo, cho đến khi trở thành công trình “để đởi”  đứng sửng sững giữa trời. Và suôt cả hành trình ây, chất xám của con người luôn bị các “cơ chế hiện nay ” bó bức ( cơ chế hiện nay : các đơn giá, định mức XDCB áp dụng trong công trình của ngành GTVT).
Câu chuyện vể Bộ Xây Dựng luôn ra các Thông tư (TT) hướng dẫn lập và quản lý chi phí XDCT (đơn giá, định mức liên quan đến CTXDCB GTVT) là một câu chuyện đã thành lệ tử nhiều năm nay, sau khi Ủy ban xây dựng cơ bản nhà nước không còn tổn tại. Và mặc dù năm 2010, BXD đã ra TT 04/2010-TT-BXD để thay thế cho TT 05/2007-TT-BXD ra đởi tử năm 2007, nhưng sự chưa “công bằng hợp lý” và cấp nhật chậm so với thay đồi thực tế trong việc đánh giá và qui định những con số cụ thể nắm ở TT được áp dụng đối với những CTXDCB GTVT- luôn thấp hơn- so với những CTXDCB xây dựng dân dụng và kiến trúc, thuộc chuyên ngành mà BXD trực tiếp quản lý, vẫn đã và đang gây ra những ‘ấm ức không biết tỏ cùng ai”, và hệ lụy của nó, góp phần gây ra những thiệt hại có thể đo đếm được và cả những thiệt hại không thể đo đếm đươc, cho các CTXDCB của GTVT, bắt đầu ngay tử các đồ án TK, cũng như cho việc thực hiện đổ án trong thực tế.  Người trực tiếp hứng chịu, là tất cả các tổ chức Tư vấn  (TK, thẩm định TK, Tư vấn Giám sát chất lượng..) và các nhà thầu tham gia xây dựng các CTXDCB GTVT, dủ nguồn vốn còn eo hẹp, đã cố gắng “thắt lưng buộc bụng “ để đầu tư mua sắm nhửng dàn xe máy thiết bị thi công khá hiện đại …(trong khuôn khổ một ý kiến, không thê nêu các chi tiết. Nếu muốn rõ , xin hỏi các vụ tham mưu của Bộ, TEDI ,các ban QLDAXD và đẻ nghị Cục quản lý chất  lương và xây dưng công trình GT  của BGTVT tổ chức một cuộc hội thảo để tập hợp các ý kiến  đóng góp và đề xuất tháo gỡ vể chủ đề này ).
Giải phóng và đánh giá đúng lao động chất xám của các cán bộ  Khoa học kĩ thuật trong các tổ chức Tư vấn thiết kế và trong các nhà thầu XD CTGTVT là một việc đã quá cần thiết và cấp bách. Đây không phải là việc ‘tranh sân bãi’ của Bộ Xây Dựng, mà là một công việc cấn có cái nhìn khách quan và nghiêm túc, khoa học nhằm “trả lại” sự công bằng, hợp lý và đáp ứng kịp thời với biến động của thực tế cho BGTVT trong việc xây dựng và ban hành những đơn giá, định mức áp dụng trong CTXDCB mang dấu ấn đặc thù của GTVT : phân tán trên chiểu dải đất nước, điều kiện thi công và cuộc sống  người thợ chịu đủ mọi khó khăn của cuộc đời  lán trại và khắc nghiệt của thiên nhiên…Phải chăng, đó là  một điểm nghẽn lâu nay, mà có lẽ, đó là điêm nghẽn đầu tiên của việc giải phóng chất xám và năng lực xe máy thiết bị của khối XDCB CTGTVT trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng của ngành GTVT, góp phần vào sự nghiệp CNH, HĐH đất nước.
Xin đề nghị  Tân BỘ TRƯỞNG lưu tâm đến việc này.
An Nguyên (26/8/11).